Plan du métro et des transports de Munich : les plans à télécharger et ce qu'ils montrent

Qui cherche « Nahverkehrsplan München » cherche neuf fois sur dix autre chose que le document qui porte ce nom. Cette page sépare les deux et donne, pour chaque document, sa date d'édition.

En bref : le Nahverkehrsplan est un document de planification de la ville. Le Netzplan, le plan du réseau, est la carte des lignes que vous voulez avoir sur votre téléphone. Les deux sont publics, mais pas aussi faciles d'accès l'un que l'autre.

Le plan ci-dessous a été réalisé par München365 à partir des données d'OpenStreetMap : les lignes principales, leurs terminus, leurs correspondances. À télécharger et à garder sur votre téléphone.

Télécharger le plan du réseau (JPG, 975 Ko) ↓

Le plan officiel, complet et à jour, est celui de l'exploitant : MVV.

Télécharger le plan officiel : réseau rapide MVV, S-Bahn et U-Bahn 2026 (PDF) ↓

Télécharger le plan officiel : réseau de tram MVG 2026 (PDF) ↓

Qu'est-ce que le Nahverkehrsplan, au juste ?

C'est le document de pilotage de la ville pour les transports publics : objectifs de desserte, de fréquence et d'accessibilité, sur plusieurs années. Le conseil municipal en a adopté les dernières mises à jour partielles en mars 2021 et juillet 2025.

Pour préparer un voyage, il ne sert à rien, et il n'est pas fait pour ça. Ce qui frappe plutôt, c'est que le document complet, annexes techniques comprises, n'est pas proposé en téléchargement simple : la page de la ville explique la décision et renvoie vers les services compétents pour le détail.

Quels plans peut-on télécharger ?

Les plans dont on a vraiment besoin viennent du réseau MVV et de l'exploitant MVG. Ils existent en PDF, chacun avec sa date d'édition.

L'indicateur horaire complet n'existe qu'en téléchargement PDF et couvre toutes les lignes au tarif MVV. Qui veut circuler hors ligne le télécharge avant le départ, car dans le train il se recharge mal.

Les données d'horaires ouvertes, pour qui veut calculer lui-même

Pour les transports de Munich et de ses environs, quatre jeux de données d'horaires ouverts existent au format GTFS, dont deux publiés officiellement par le MVV et la MVG.

Ils permettent d'exploiter horaires, tracés de lignes et arrêts sans clé d'API : la base de tout calculateur d'itinéraire maison, de toute application hors ligne et de toute carte. Pour un voyageur, c'est sans intérêt, pour qui veut construire quelque chose, c'est la vraie nouvelle.

Il manque toutefois un pendant : le portail de données ouvertes de la ville compte 73 jeux de données, mais aucun sur l'occupation des parkings en temps réel. Horaires ouverts, stationnement fermé, voilà où on en est.

Les plans du réseau accessible

Il existe des plans dédiés aux déplacements sans obstacle. Ils indiquent pour chaque station la présence d'un ascenseur, d'une rampe ou d'un escalier mécanique, avec des éditions allant de 2022 à 2026.

Les chiffres derrière : pour le S-Bahn, plus de 80 % des 150 gares sont accessibles, et environ 90 % des voyageurs montent sans marche. Pour le tram, 126 sur 148 arrêts étaient accessibles en fauteuil roulant en 2022.

Ce que ces plans ne font pas : ils montrent l'état théorique. Qu'un ascenseur soit en panne, seules les informations en temps réel des applications le disent, et personne ne publie de statistique sur la fréquence des pannes.

Horaires de service, dans la mesure où ils sont publiés

• Premiers départs : entre 4 h 30 et 5 h.
• Dernier U-Bahn en semaine : entre 1 h et 1 h 30 environ.
• Lignes de nuit : un passage toutes les 30 à 60 minutes, avec un plan propre pour l'année d'horaires 2026.
• Jours fériés : surtout l'horaire du dimanche, sans tableau centralisé des jours fériés bavarois et de leurs effets.

Une limite des sources doit être signalée : aucun tableau ligne par ligne des premiers et derniers départs n'existe dans les documents accessibles au public. Qui doit planifier à la minute près a besoin du calculateur d'itinéraire, pas du plan.

Les contradictions entre les sources

Deux points ne peuvent pas être tranchés avec les documents publics, et nous préférons l'écrire plutôt que de donner raison à l'un des camps.

U-Bahn et accès sans marche. Un guide de 2026 annonce la totalité des 100 stations sans marche, avec ascenseur. Les pages de la ville sont plus prudentes et parlent de « nombreuses » stations avec ascenseur ou rampe. Nous n'avons trouvé aucun pourcentage officiel pour le U-Bahn.

Transports de nuit. Le même guide décrit un U-Bahn qui circule toute la nuit du vendredi au samedi et du samedi au dimanche. Les documents du réseau parlent de lignes de nuit dédiées, pas d'un service continu sur toutes les lignes, et sur le quai, la différence compte.

Papier ou téléphone

Pour préparer le voyage chez soi, le PDF l'emporte : une carte, toutes les lignes, pas besoin de réseau. Pour le jour même, c'est le calculateur d'itinéraire qui l'emporte, parce que lui seul connaît les déviations, les suppressions et l'état des ascenseurs.

Le compromis qui a fait ses preuves : garder le plan du réseau en PDF sur son téléphone, et utiliser en plus le calculateur. Et prendre des espèces pour le distributeur, car il n'existe aucune liste fiable des cartes acceptées.

Pour aller plus loin

Ce que coûte un trajet et à partir de quand le ticket journée devient rentable, c'est à la page tickets et zones. Qui arrive en voiture trouvera le calcul dans le comparatif des parkings relais et les tarifs du centre à la page se garer à Munich. La géographie derrière les lignes : le plan de Munich par quartiers.

Sources

Sources : muenchenunterwegs.de pour le Nahverkehrsplan et ses mises à jour partielles de mars 2021 et juillet 2025, mvv-muenchen.de pour les plans à télécharger et les documents horaires, édition de décembre 2025, mvg.de pour les plans du réseau et des stations.

Ensuite : muenchen.de pour les plans du réseau accessible, s-bahn-muenchen.de pour le taux d'accessibilité du S-Bahn, roammate.eu pour les horaires de service et l'accès sans marche au U-Bahn, signalés ici comme contestés.

Le nombre de jeux de données d'horaires ouverts vient du catalogue GTFS de la Mobility Database, le constat sur le portail de données ouvertes d'opendata.muenchen.de, tous deux vérifiés le 12 septembre 2026.